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AMT Genova之一 Ascensore Castello d'Albertis-Montegalletto

在genova這個不算大的大區首府城市裏,AMT系統簡直就是個神奇的存在,一般路面上的autobus、水面上的navebus、地下的metropolitana、山坡上的funicolare和ascensore ecc. 小小一座城市裏的公共交通花樣繁多到令人瞠目。作為一個處於並將長期處於初級階段的偽交通迷,絕不能浪費這良好的研究環境!於是接下來要寫一系列關於AMT系統的介紹,今天先從近水樓臺先得月的Ascensore Castello d'Albertis-Montegalletto開始。



http://it.wikipedia.org/wiki/Ascensore_Castello_d'Albertis-Montegalletto

小譯如下:

Ascensore Castello d'Albertis-Montegalletto是熱那亞AMT公交中十分特別的一種設備,它同時結合了纜車和電梯兩種方式於一個系統,連接毗鄰Principe火車站的via balbi與靠近Albertis城堡的corso Dogali,即世界文化博物館所在地。目前由AMT Genova經營管理。

歷史
這部電梯起初於1929年由一家私營公司建成,用以連接Principe火車站與Montegalletto,如今這個在受大範圍城市擴張影響的時代中代表著環山區域的舊地名已經廢棄。能夠超越海拔70米高度,這部電梯因此成為了熱那亞眾多公交方式中最特別的一種設備。為了令兩部轎廂分別擁有20人的載客能力,電梯必須在地下行走於一條長達約300米的隧道。附近的居民是最經常使用該設備的乘客,不僅是因為它的高速運行,而且票價也比有軌電車、公交車和無軌電車要更為實惠。在1963到1965年期間,該公司建設了更多更現代化和更快速的電梯設備。在60年代末期,由於熱那亞公交系統的統一收稅政策,使用電梯不再那麽便利了,乘客數目也逐漸減少。到70年代中期,AMT接管了電梯的經營管理權,電梯運行直到1995年,在三十年的技術壽命到期之時,電梯被關閉了。

新裝備
AMT決定不更新現有的設備形態,因為必須穿越長長的人行隧道可能會導致乘客的可企求性缺失。AMT的工程師Michele Montanari草擬了一個初步設計,涉及到平移式起重機這項創新裝備的實現。隨著工程承包被分配給ATI公司,工程執行的起草和工作的實現由Poma Italia指導。該工程於2001年1月被提交至運輸部以請求必要的授權,並於當年11月14日獲得了準許。工程於2002年9月動工,2004年6月竣工。經過一段測試期之後,電梯終於揭幕,於2004年12月15日向公眾開放。


特性與功能
該設備事實上包含三個系統:
在水平隧道中運行的纜索鐵道系統
在輪胎上的轉移系統,引出架空索道
在由兩個不同平臺(每艙各一)建成的垂直段中上升的電梯型系統
該設備的兩個轎廂是同時啟動的:第一架從車站沿水平隧道前行,同時第二架從corso Dogali開始下降;當兩部轎廂雙雙駛入轉移裝置時轎廂在電梯井基部交集,同時之前掛載在纜索裝置上的轎廂借由自動鉗動開始它的水平移動路程,而另一部要上升的轎廂則被安置在電梯平臺上並被提吊向山上的車站。


技術數據
下行站海拔 22.38m
山上站海拔 94.60m
落差 72.19m
-水平部分 2.86m
-垂直部分 69.33m
水平隧道長度 235,87 m (linea 1)
233,71 m (linea 2)*
水平部分速率 4.5m/s
轉換部分速率 0.25m/s
垂直部分速率 1.6m/s
牽引索直徑(纜索道) 15mm
軌間距 850mm
客載量 22人
*兩線的長度不同是由於一小段雙重軌道的曲率半徑不同。


全名Ascensore Castello d'Albertis-Montegalletto


實際上是小電車 - 大電梯的轉變




水平路段


水平路段


轉彎之後就準備變電梯了


轉彎


另一架電梯同時準備變電車


變身的“更衣室”


“更衣室”頂部


嗶――變身完畢!


快速上升中


快速上升中


達頂


內部空間


內部空間


兩架並行


Dogali,站牌也做得很有意思



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